Из Всеподданнейшего доклада по Морскому министерству за 1911 год

Реквизиты
Тип документа: 
Государство: 
Датировка: 
1911
Источник: 
Военная промышленность России в начале XX века 1900-1917. Сборник документов. “Новый хронограф” М. 2004, стр. 402-409.
Архив: 
ГАРФ. Ф. 543. Оп. 1. Д. 121. Л. 15, 43‑69 об. Типогр. экз.

<...> К концу 1911 г. проект положения об управлении портами в первоначальной редакции рассматривался командирами портов и начальниками учреждений, замечания коих послужат предметом дальнейших обсуждений. Вместе с тем в соответствии с проектом положения разрабатывались штаты портовых управлений.

Проект положения об управлении заводами морского ведомства

<...> Наконец, проект положения об управлении заводами морского ведомства (Балтийским судостроительным и механическим, Адмиралтейским судостроительным, Обуховским сталелитейным и Ижорским) вносит значительные изменения внутренней организации заводов: вместо ныне существующих двух органов — начальника завода и правления завода, все управление заводом вверяется исключительно начальнику завода. Для заведования хозяйственными делами на каждом заводе предположено учредить, под председательством помощника начальника завода, хозяйственный комитет, подчиненный начальнику завода. Для общего надзора за деятельностью всех заводов под председательством товарища морского министра будет [образован] особый орган — Совет по управлению делами заводов в составе главного инспектора заводов, 4 инспекторов и канцелярии из 3 инженеров, особого юрисконсульта и делопроизводителя. Заводы должны действовать по-прежнему за счет сумм, выручаемых от заказов, но на оборудование заводов, для установления новых производств или для расширения уже имеющихся предположено испрашивать установленным порядком новые суммы по финансовой смете Морского министерства.

Соответствующей законопроект закончен разработкой и вносится в Государственную Думу. <...>

<...> СУДОСТРОИТЕЛЬСТВО И ТЕХНИКА

Постройка и достройка судов

Линейные корабли типа «Севастополь» в отчетном году были спущены на воду: линейный корабль «Севастополь» — 16 июня, «Полтава» — 27 июня, «Петропавловск» — 27 августа и «Гангут» — 24 сентября. Готовность корпуса со всеми устройствами и палубной броней к 1 января 1911 г. была: у первого 43,87 % от полной, у второго — 41,9 %, у третьего — 40,57 %, у четвертого — 36 %. К 1 же января 1912 г. готовность этих кораблей, в последовательном порядке, выражалась следующими цифрами: 1) 81 %, 2) 77,1 %, 3) 80,5 % и 4) 74,4 %. За это время были рассмотрены и утверждены чертежи и расчеты спускового устройства, систем: водоотливной, затопления, осушения и пожарной, рулевого и якорного устройства, обсуждался вопрос о рефрижераторном устройстве, о размещении офицерских кают и командных коек.

По достраивающимся линейным кораблям «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» в отчетном году возникали дела лишь по дополнительным работам, переделкам и улучшениям, в связи с производившимися в течение года приемными испытаниями этих судов.

По крейсерам «Паллада» и «Баян» рассматривались исключительно вопросы, связанные с обстоятельствами плавания первого из них и с производившимися испытаниями на втором.

Пять транспортов плавучей базы Балтийского моря — «Печора», «Мезень», «Сухона» (угольщики), «Кама» (мастерская) и «Ока» (для боевых запасов) — в сентябре отчетного года вступили в период испытаний, каковые к концу года были закончены, за исключением испытаний механизмов на транспорте «Ока», крамбола со шпилями на транспорте «Кама» и 24‑часового испытания механизмов на этих судах.

Кроме того, возбуждались и были разрешаемы различные вопросы по нижеследующим постройкам:

1) Плавучего дока для Свеаборгского порта, строящегося на Санкт-Петербургском металлическом заводе;

2) пароходов тралящего каравана «Минреп», «Взрыв», «Запал», «Фугас» и «Проводник», строящихся на Ижорском заводе;

3) двух буксирных конвоиров для подводных лодок, строящихся на заводе Крейтона;

4) трех моторных баркасов для постановки и уборки мин для Свеаборгского порта;

5) теплохода для перевозки мин на минную пристрелочную станцию на Копенском озере, и

6) парома-ледокола для Адмиралтейского завода. <...>

Проекты новых построек

В отчетном году были разработаны технические условия на составление проектов нижеследующих судов:

1) линейных кораблей для Черного моря; технические условия в июне разосланы заводам:

а) Русскому судостроительному, б) Обществу Николаевских заводов и верфей, в) Невскому заводу, г) фирме Бирдмор и д) заводу Круппа. Правлению Балтийского и Адмиралтейского заводов предложено принять участие в конкурсе на составление проекта корабля. По рассмотрении доставленных заводами проектов был выработан окончательный эскиз, по которому предложено разработать детальные проекты Русскому судостроительному обществу и Обществу Николаевских заводов и верфей, которым поручена в г. Николаеве: постройка первому — двух, второму — одного линейного корабля. Проекты эти также подверглись детальному рассмотрению, причем проект Николаевского завода был забракован, а проект Русского судостроительного общества одобрен (с исполнением всех замечаний) для постройки по нем кораблей на обоих заводах.

2) Броненосного крейсера для Балтийского моря; технические условия на составление проекта в августе разосланы заводам: а) Балтийскому, б) Адмиралтейскому, в) Невскому, г) Путиловскому, д) Обществу Николаевских заводов и верфей, е) Русскому судостроительному обществу, ж) Виккерса, з) Джон Брауна, і) Сван-Гунтера, и) Бирдмора, к) Ферфильда, л) Блом и Фосса, м) Вулкана, н) Forges et Chantiers и о) Ансальдо. В ноябре проекты были присланы и к концу года находились в рассмотрении.

3) Легкого крейсера для Балтийского моря; технические условия в начале 1912 г. будут разосланы заводам.

4) Миноносца для Черного моря; технические условия в апреле были разосланы пяти русским и шести заграничным заводам, причем была установлена премия за три лучших проекта (5 тыс., 3 тыс. и 2 тыс. рублей). Из числа присланных проектов тремя лучшими оказались, в порядке последовательности: Путиловского завода, Металлического и Невского. Поэтому за основание был взят проект Путиловского завода, который был переработан и принят для постройки миноносцев как на этом заводе (1 миноносец), так и на Металлическом и Невском (по 2 миноносца), принимавших участие в совместной окончательной разработке проекта. Для остальных же четырех миноносцев, заказанных Обществу Николаевских заводов и верфей, было предложено этому заводу переработать свой проект, приноровив его к проекту Путиловского завода и затем проект этот был также рассмотрен и одобрен для постройки.

5) Миноносца для Балтийского моря; технические условия в сентябре были разосланы заводам: а) Адмиралтейскому, б) Балтийскому, в) Невскому, г) Путиловскому, д) СПб. Металлическому, е) Крейтона, ж) Русскому судостроительному обществу, з) Обществу Николаевских заводов и верфей и і) Ланге и Сын. Разработанные этими заводами проекты были присланы в декабре и к концу отчетного года еще не рассматривались.

6) Спасательного судна для подводных лодок; представленный заводом Ланге, получившим предварительный наряд на постройку, проект такового судна был рассмотрен, причем выяснилось, что завод не выполнил всех требований, которые были ему предъявлены, а потому наряд был уничтожен и заказ передан Путиловскому заводу, которому 10 декабря были сообщены окончательные технические условия для получения предварительного наряда и представления в 4‑недельный срок со дня получения наряда — окончательного проекта спасательного судна.

В течение отчетного года были составлены, согласно намеченной программе судостроения, исчисления стоимости судов, входящих в эту программу; эти данные служили затем материалом при обсуждении программы предстоящего судостроения в Балтийском и Черном морях.

Подводные лодки

В 1911 г. приступлено к сооружению шести новых подводных лодок, способных к активным действиям в Черном море. В предшествующие годы были построены и изучены на практике различные типы лодок, в том числе и оригинальные русские опытные лодки: «Почтовый», «Минога» и «Акула».

<...> Американская компания подводных лодок «Голланд», представителем которой в России является Невский судостроительный завод, в ответ на те же задания заявила чрезмерную цену.

Когда же выяснилось, что русское Морское министерство может обойтись и без иностранцев и приступает к постройке лодок Балтийским заводом, Невский завод предложил новейший тип лодки «Голланда», подводная скорость которого все же на 1,25 узла меньше против заданий, за цену, одинаковую с ценою Балтийского завода. Предложение это, по рассмотрении чертежей и спецификаций, признано приемлемым. Невский завод приступил к постройке трех лодок этого типа — «Кашалот», «Кит» и «Нарвал», на основании предварительного наряда.

Оба завода строили подводные лодки для русского флота. К преимуществам лодок «Голланда» относятся: тщательная разработка лодок в деталях, удобство в обращении и обводы, выгодные в смысле затраты силы двигателей <...>

<...> X. ЗАВОДЫ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА

По закону от 19 мая 1911 г. было ассигновано на расширение Ижорского завода 400 тыс. рублей. На этот кредит в 1911 г. производилось дополнительно оборудование броневого отдела завода.

Кроме того, по смете 1911 г., были ассигнованы на оборудование заводов морского ведомства следующие кредиты:

Обуховскому заводу
365 767 руб.
Ижорскому заводу
2 467 547 руб.
Адмиралтейскому заводу
192 884 руб.
Всего
3 026 198 руб.

Это оборудование явилось необходимым, чтобы заводы могли выполнить единовременно постройку и вооружение 4 линейных кораблей типа «Севастополь» в назначенный срок их готовности; кредит на все оборудование исчислен в размере 8 476 230 руб. и назначен к отпуску с распределением по годам следующим образом:

в 1910 г. ..... 4 743 821 руб.
в 1911 г. ..... 3 026 198 руб.
в 1912 г. .....   706 211 руб.

Балтийский судостроительный и механический завод

Производительность завода в 1911 г. выразилась суммой в 12 650 557 руб. 71 коп. Среднее число мастеровых — 4253.

Деятельность завода выражалась, главным образом, в работе по постройке корпусов и механизмов линейных кораблей «Севастополь» и «Петропавловск», в спуске этих кораблей на воду, в достройке линейного корабля «Император Павел 1», в разнообразных работах по ремонту судов флота и в постройке корпусов подводных лодок «Морж», «Тюлень» и «Нерпа», для отправки их в г. Николаев. <...>

Большая часть мастерских завода в отчетном году не достигала своей нормальной производительности, тогда как подготовительные мастерские, как чугунолитейная и модельная, работали почти при своей нормальной нагрузке и в настоящее время уже вступили в период относительной безработицы, другие, преимущественно обрабатывающие, только теперь начинают достигать своего нормального развития работ.

Такая неравномерность в производительности мастерских является результатом необеспеченности завода непрерывными заказами на достаточно продолжительное время.

Одним из условий, крайне вредно отразившихся на успешности хода работ в отчетном году, была задержка в своевременном снабжении материалами и изделиями.

Непременное требование заказывать материалы только в России причинило заводу весьма значительные задержки в своевременном исполнении заказов несмотря на постоянно встречаемые большие трудности, так как русские металлургические заводы, не имея соответствующего оборудования для изготовления материала повышенных качеств, в значительной степени затягивали изготовление этого материала, а иногда даже отказывались от выполнения заказа.

Переходя к современному состоянию оборудования Балтийского завода, необходимо признать, что таковое не вполне соответствует заданиям для своевременного, при нормальном ходе работ, выполнения программы постройки судов в намеченные сроки, а потому для соблюдения этих сроков приходится прибегать к таким экстраординарным мерам, как сверхурочные работы, вызывающие вздорожание производства. Ввиду этого в ближайшем времени предположено испросить средства для надлежащего оборудования Балтийского завода, и разрешение этого ассигнования даст заводу возможность выполнить те задачи, которые могут быть возложены на него по постройке судов большого водоизмещения, с турбинами и котлами новейших систем, при одновременном расширении работ по постройке судов подводного плавания.

Ввиду долгого предшествующего периода отсутствия крупных заказов и произведенных расходов на необходимое новое оборудование, по случаю введения турбостроения и постройки нового типа котлов, финансовое положение Балтийского завода представляется затруднительным вследствие задолженности его некоторым поставщикам. В настоящее время завод капиталов не имеет и исполняет работы на отпускаемые министерством средства по нарядам на постройку линейных кораблей и ремонт по судам. <...>

Адмиралтейский судостроительный завод

Адмиралтейский судостроительный завод, являясь исключительно судостроительною верфью, в состоянии изготовлять корпуса судов и их внутреннее устройство, кроме машин, башен, артиллерии, брони и вспомогательных механизмов. Все эти части только устанавливаются заводом на строящиеся суда.

Чтобы сделать Адмиралтейский завод первоклассным, предположено довольно широкое его переустройство и переоборудование, а именно: завод, расположенный на двух территориях — Нового Адмиралтейства и Галерного Островка, между собою разъединенных, — проектировано устроить на одной общей территории, для чего необходимо землю первой части продать, а ко второй части, т. е. Галерному Островку, присоединить участки, принадлежащие городу, а также участок военного ведомства, занятый провиантским складом муки.

Предположение это приводится в исполнение установленным порядком.

В настоящее время завод, получив некоторые средства на свое переоборудование, перешел на применение электрической энергии для движения станков и переделал свои старые станки, результатом чего скорость работы, а следовательно и производительность, увеличились вдвое. <...>

Произведенное оборудование завода дало возможность приготовить к спуску два линейных корабля в двухгодичный срок, и 27 июня 1911 г. был спущен на воду линейный корабль «Полтава», а 24 сентября того же года — «Гангут»; к этому же времени было закончено углубление правого рукава Фонтанки и Адмиралтейский завод получил прекрасный бассейн для достройки судов.

Сооружение новых линейных кораблей велось исключительно русскими мастеровыми из материалов отечественного производства. Количество рабочих доходило до 2700 человек.

Обработано и поставлено судостроительной стали на обоих кораблях 417 667 пудов.

В постройку введены новые сорта стали высокого и повышенного сопротивления, что дало возможность произвести значительную экономию веса корпуса. Брони бортовой, траверзной и башенной поставлено 67 642 пуда.

Вся эта работа исполнена судостроительными мастерскими Галерного Островка и Нового Адмиралтейства; другие мастерские завода, как-то: котельная, модельная, литейная, кузнечно-слесарная, малярная, столярная, электротехническая и шлюпочная выполняли вспомогательные работы.

Линейный корабль «Полтава» простоял на стапеле со времени начала работ 22 месяца, а линейный корабль «Гангут» — на три месяца более, что было вызвано желанием использовать спусковые полозья первого корабля и не делать затрат на изготовление новых.

Кроме сооружения двух линейных кораблей, в 1911 г. заводом были закончены следующие работы:

а) постройка двух канонерских лодок для Каспийского моря — «Карс» и «Ардаган», которые затем были отправлены по Волге в Баку;

б) достройка двух крейсеров I ранга «Паллада» и «Баян» и линейного корабля «Андрей Первозванный»;

в) ремонт по корпусу крейсера I ранга «Олег» и значительное количество дефектных работ на разных судах;

г) гребные, паровые и моторные катера на все построенные заводом суда, а также моторные лодки для линейных кораблей «Св. Евстафий» и «Иоанн Златоуст»;

д) к концу года приготовлен к спуску начатый сооружением в июле 1911 г. паром-ледокол. <...>

Обуховский сталелитейный завод

В состав Обуховскаго завода входят 22 мастерских (из коих одна пушечная мастерская имеет 10 отделений), выпускающих самые разнообразные пушки для нужд морского и сухопутного ведомств. Главнейшее и основное производство Обуховского завода — пушечное.

Истекший 1910/11 отчетный год — один из наиболее тяжелых годов завода в силу того, что в предшествовавшем году Обуховский завод не получал крупных новых заказов. В первой половине 1911 г. Обуховский завод уже начал получать заказы и к концу 1911 г. работал полным ходом, а так как сдача изделий по этим вновь поступившим заказам предстоит лишь в последующие года, т. е. в 1912 и 1913 гг., то сумма сдачи изделий за упомянутый 1910/11 г. относительно малая. <...>

В 1910/11 г. после долгого перерыва Обуховский завод приступил к изготовлению четырех башен для линейного корабля «Петропавловск». В настоящее время степень готовности их можно определить в 25 %, и завод имеет полное основание надеяться, что в средине 1913 г. башни для линейного корабля «Петропавловск» будут, согласно заданных сроков, предъявлены к испытанию стрельбой на корабле. Необходимое оборудование завода для сборки башен было начато и окончено в 1911 году. В 1911 г. Обуховский завод приступил к изготовлению 14‑дм в 52 калибра орудия; таких орудий завод в настоящее время может изготовлять до 11 штук в год при соответственном уменьшении изготовления числа 12‑дм в 52 калибра пушек. В 1911 г. завод получил наряд от военно-сухопутного ведомства на 152 48‑лин. гаубицы системы Шнейдера и приступил к их изготовлению.

В 1911 г. заводом по требованию Морского министерства, разработаны и составлены сметы расширения завода для изготовления 14‑дм в 52 калибра орудий: 36 — для нужд морского ведомства и 12 — для нужд военно-сухопутного ведомства. <...>

Ижорский завод

Спешная постройка новых линейных кораблей резко отразилась на броневом производстве Ижорского завода и, не успев еще в отчетном году окончательно оборудовать своих новых броневых мастерских и пустить их в ход, завод использовал все имеемые средства, дабы возможно усилить выпуск брони для новых кораблей. Насколько Ижорский завод за истекший год справился с этой задачей, видно уже из того, что при официальной годовой производительности броневого отдела около 4‑5 тыс. тонн брони, он мог в этом году сдать более 8 тыс. тонн на строения кораблей и более 500 тонн по другим заказам. Помещенные ниже таблицы показывают, сколько брони каждого сорта изготовлено в текущем году для новых кораблей и по другим заказам.

Всего изготовлено броневых плит в 1911 г.:

Для новых броненосцев:
Крупповских цементованных
324 614 п.
 
8188 т
Крупповских нецементованных
27 477 п.
20 ф.
Высших механических качеств
81 926 п.
 
Палубных
5344 п.
20 ф.
По разным заказам:
Крупповских цементованных
15 444 п.
29 ф
556 т
Крупповских нецементованных
11 180 п.
20 ф.
Палубных
5418 п.
20 ф.
Стальных
1986 п.
20 ф.
ВСЕГО
533 392 п.
19 ф.
(около 8 744 т)

<...> Вместе с изготовлением брони для новых кораблей Ижорский завод в отчетном году изготовлял броню и для перевооружаемого линейного корабля Черного моря «Три Святителя», выпустив на этот корабль всего около 14 тыс. пудов брони.

Изготовляя броню для судов флота, Ижорский завод в минувшем году нашел нового потребителя брони — военное ведомство. В самом начале года завод получает заказ на 8 броневых постов для Осовецкой крепости, в средине года — дополнительный заказ на еще один такой же пост и, затем, к концу года, еще на 11 таких же постов. Первые 9 постов, весом каждый около 830 пуд., были изготовлены из литой брони, в изготовлении же последних постов Ижорский завод уже имел возможность воспользоваться опытом первых и изготовлял посты из прокатанных плит.

Наиболее близким к броневому является прокатный отдел, выпускающий палубную, котельную и сортовую сталь. В истекшем году отделом изготовлено разной такой стали около 585 тыс. пудов, причем большая часть, до 325 тыс. пудов, изготовлялась по заказам частных лиц.

Усиление работы броневого отдела ярко отразилось на сталеплавильной мастерской, и последняя, имея в своем распоряжении только 3 мартеновские печи (2 по 14 тонн и 1 в 50 тонн), в минувшем году выпускает всего около 2 млн. пудов болванок разной стали, причем большая половина этого количества падает на крупповскую броневую сталь.

Из целого ряда самых разнообразных производств первое место после броневого занимает гильзовое, и затем механическое и сборочное. <...>

Кроме всего этого, нельзя не сказать еще о двух производствах Ижорского завода: первое из них — постройка управляемых дирижаблей, и второе — постройка двигателей внутреннего сгорания.

Первый управляемый воздушный крейсер «Голубь» объемом 2300 куб. м построен Ижорским заводом еще в 1910 г., когда и сдан Главному инженерному управлению. В 1911 г. завод получил заказ еще на два крейсера подобного же типа, причем один из них такого же размера, как и построенный уже «Голубь», т. е. в 2300 куб. м, другой же — в 7 тыс. куб. м. Почти закончив работы по изготовлению этих двух крейсеров (один из них уже сдан Главному инженерному управлению), Ижорский завод, имея уже некоторую практику, смог улучшить несколько конструкцию этих крейсеров и внести некоторые дополнения, так, например, оба эти крейсера снабжены огнестрельным орудием, установленным так, что обстрел возможен в любом направлении, и имеют радиотелеграфные станции. <...>

Относительно обеспечения Ижорского завода заказами необходимо указать, что завод в настоящее время имеет: по броневому производству — значительное количество не выполненных еще работ по изготовлению брони для новых линейных кораблей и работы по изготовлению брони для крепостных постов по заказам военного ведомства; по гильзовому производству — работы по изготовлению гильз как для морского, так и для военного ведомств и, наконец, такие крупные работы по другим производствам, как изготовление якорей и цепных канатов для новых линейных кораблей. Говоря о работах будущих лет, нельзя не сказать и о заказах от частных лиц и учреждений. Заняв видное место по выделке специальных сортов стали, специализировавшись в этом деле настолько, что некоторые сорта стали, выпускаемой заводом, стоят вне конкуренции, и имея в то же время возможность продавать эту сталь по сравнительно невысокой цене, Ижорский завод постепенно получает все больше и больше заказов от частных лиц. Только четыре года тому назад, за 1908 г., стоимость исполненных заводом заказов частных лиц выражалась в сумме около 12 тыс. руб., в 1909 г. доходит до 39 тыс. руб., в 1910 г. — до 210 тыс. руб. и, наконец, в отчетном, 1911 г., доходит до 327 тыс. рублей. <...>

Основанный более двухсот лет тому назад в совершенно незаселенной местности, Ижорский завод создал около себя целый городок с почти 20 тыс. населением. Потомки того кадра мастеровых, жизнь которых была так тесно связана с заводом, которые встарь получали от завода различные льготы и были наделены даже землей, эти потомки чувствуют эту связь с заводом и до сего времени: многие из них, имея свои дома, привязанные к месту, учениками поступают в завод и на работах в нем проводят всю жизнь. Значительный процент таких постоянных мастеровых создает необостренное, ровное отношение всего состава мастеровых к заводу, и потому, вообще, всех мастеровых Ижорского завода можно считать много спокойнее их товарищей по другим заводам. <...> Ряд произведенных заводом по собственному почину реформ во взаимоотношениях мастеровых и администрации, все те меры, кои были введены заводом за последнее время для улучшения быта мастеровых, все это внесло здоровый, нормальный характер в ход заводской жизни. В настоящее время, при высоких заработках, имея прекрасно оборудованную больницу с широко поставленным амбулаторным приемом и постоянными кроватями, пользуясь бесплатным отпуском лекарств как для себя, так и для семей своих, имея бесплатное училище для детей своих типа двухклассного городского, сберегательно-вспомогательную и ссудо-сберегательную кассу и библиотеку, — рабочие Ижорского завода находятся в очень хороших условиях.

ГАРФ. Ф. 543. Оп. 1. Д. 121. Л. 15, 43‑69 об. Типогр. экз.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.