27 ноября 1929 г. — Докладная записка заместителя наркома по военным и морским делам и председателя РВС СССР И. С. Уншлихта в РЗ СТО СССР о мероприятиях по организации производства авиационных моторов

Реквизиты
Государство: 
Датировка: 
1929.11.27
Период: 
1928-1931
Метки: 
Источник: 
Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1927-1932). М. 2008, стр. 383-385.
Архив: 
РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 1. Д. 1001. Л. 28—27. Заверенная копия.

Докладная записка заместителя наркома по военным и морским делам и председателя РВС СССР И. С. Уншлихта в РЗ СТО СССР о мероприятиях по организации производства авиационных моторов¹*

27 ноября 1929 г.
Совершенно секретно.

После Гражданской войны, в период 1922/23 г., авиационная промышленность приступила к организации производства авиационных моторов по заграничным типам выпуска 1917‑1918 гг. В 1924‑1925 гг. заводы выпустили серии авиационных моторов с водяным охлаждением мощностью. М‑5 — 400 НР, М‑6 — 300 НР. Эти типы моторов. идущих на снабжение боевых самолетов строевых частей, остаются и на сегодняшний день главной массой продукции заводов Авиатреста.

В марте месяце 1925 г. УВВС предъявило Авиатресту технические требования на разработку опытных моторов 600‑700 НР, имея в виду, что устаревающие типы моторов массового производства М‑5 и М‑6 (образца 1917‑1928²*) должны быть заменены моторами более современными по своей конструкции. Вместе с тем УВВС РККА поставило перед Авиатрестом вопрос о том, чтобы одновременно с проработкой своих конструкций закупить лицензии на заграничные образцы моторов современных конструкций.

Авиатрестом было приступлено к проработке 3 типов мощных моторов на опытном отделе завода № 24: У‑12 — двухрядный мотор с 12‑ю цилиндрами, номинальной мощностью 500 НР, с водяным охлаждением; мотор УУ‑18 — трехрядный с 18‑ю цилиндрами, номинальной мощностью 750 НР, с водяным охлаждением и мотор М‑15 воздушного охлаждения, с номинальной мощностью 500 НР.

Заводская приработка и испытания мотора УУ‑18 протекали с 19 мая 1928 г. по 2 октября 1929 г. Мотор, благодаря систематическим поломкам деталей и полной аварии при испытаниях (поломка картера и коленчатого вала) не мог быть предъявлен Авиатрестом на типовое испытание научно-испытательному институту ВВС. Заводские испытания двух других моторов У‑12 и М‑15 продолжались в период с 18 июля 1928 г. по 4 октября 1929 г. и также не дали положительных результатов и не могли быть предъявлены на типовое испытание. Таким образом, опытное моторостроение по мощным образцам за период 1925‑1929 гг. не дало конструкций, признанных годными к введению на массовое производство.

Заключенные за этот период времени договора на техническую помощь по постройке у нас немецкого мотора «БМВ‑VI» номинальной мощности 450 НР с водяным охлаждением и договор с французской фирмой «Гном и Рон» на постройку у нас мотора «Юпитер» 420‑480 НР с воздушным охлаждением полностью не реализованы.

Мотор «БМВ», внедренный в производство на заводе № 26 в Рыбинске, выпущен в 1929 г. первой опытной партией в 10 шт., имея основную деталь — коленчатый вал — заграничной выработки. Производство мотора «Юпитер‑VI» еще не налажено, и первый мотор с завода № 29, по заявлению Авиатреста, будет подан лишь в июне 1930 г. Подобные темпы приводят к тому, что самый мощный моторостроительный завод № 24 остается на устаревшем М‑5 в 400 НР и М‑2 в 120 НР, и благодаря неудаче в постройке опытных образцов, предусмотренных к внедрению в производство на этом заводе, Авиатрестом не может быть выдержан темп и сроки развертывания на мощных типах по этому заводу.

В докладе Авиатреста в СТО по пятилетнему плану развития уже в 1928/29 г. завод должен был быть в состоянии изготовить опытную партию в 25 моторов типа У‑12 или УУ‑18, а в текущем 1929/30 г. завод уже должен был быть в состоянии дать по этим типам 460 ед. Вместе с тем по плану Авиатреста этот же завод № 24 должен в 1930/31 г. приступить к постройке серии мощных моторов с воздушным охлаждением типа 2 М‑15 с тем, чтобы потом передать весь производственный опыт на вновь проектируемый к постройке моторостроительный завод. Уже в 1929/30 г. завод должен был быть в состоянии изготовить опытную серию в 50 моторов, а между тем тип мотора М‑15 оказался к началу года не предъявленным к введению на снабжение ВВС. Это ставит под угрозу срок развертывания производства и на новом заводе. Подобное положение обязывает:

1. Теперь же закупить лиценз или техпомощь на один из мощных современных моторов, который в ускоренном темпе ввести на производство на заводе № 24; на основе совещания с представителями промышленности таким типом мог бы быть один из авиационных американских моторов мощностью 600‑800 НР.

2. Обязать Авиатрест всемерно ускорить развертывание производства моторов «Юпитер‑VI» на заводе № 29 с тем, чтобы обеспечить выпуск продукции в сроки и количествах, предусмотренных планом Авиатреста по докладу в СТО.

3. Обязать ВСНХ соблюсти сроки развертывания подсобной промышленности для обеспечения поковки и прочими материалами моторостроения.

4. Признать необходимым срочный ввоз из-за границы коленчатых валов к мотору «БМВ‑VI» своей постройки в количестве, обеспечивающем мобилизационную потребность выпуска моторов по 1930/31 г., а также форсирование работ по подготовлению валов на заводе № 26 с использованием опыта и технической помощи «Круппа».

5. Ввезти из-за границы приборы зажигания для устаревающих моторов М‑5 для обеспечения мобилизационной потребности в них в количестве выпуска этих моторов по 1930/31 г. с прибавкой недовыпускаемых У‑12 и УУ‑18.

Зам. наркомвоенмора и председателя РВС СССР Уншлихт

Примечания:

1* Копии направлены: начальнику МПУ ВСНХ СССР А. М. Постникову и начальнику ГВПУ ВСНХ СССР М. Г. Урываеву.

2* Так в тексте, правильно — 1918.

РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 1. Д. 1001. Л. 28—27. Заверенная копия.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.