11 марта 1937 г. — Докладная записка заместителя наркома оборонной промышленности М. М. Кагановича председателю СТО СССР В. М. Молотову о выполнении плана опытного самолето- и моторостроения за 1936 г.

Реквизиты
Государство: 
Датировка: 
1937.03.11
Период: 
1936-1937
Источник: 
Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1933-1937). М. 2011, стр. 619-623.
Архив: 
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 810. Л. 49-54. Заверенная копия.

Докладная записка заместителя наркома оборонной промышленности М. М. Кагановича председателю СТО СССР В. М. Молотову о выполнении плана опытного самолето- и моторостроения за 1936 г.

11 марта 1937 г.
Совершенно секретно.

Планом опытного строительства по самолетостроению и моторостроению, утвержденному 8 января 1936 г., предусмотрена постройка в 1936‑1937 гг. 50 объектов по самолетостроению и 35 объектов по моторостроению¹*.

В целях максимальной концентрации опытных работ и ускорения выпуска опытных самолетов и моторов в 1936 г., согласно постановлению Комиссии обороны от 7 мая 1936 г. за № 10, план опытного строительства был пересмотрен Наркомтяжпромом (т. Орджоникидзе) и 13 июля 1936 г. был представлен на утверждение СТО новый уточненный план опытных работ. Уточненным планом, главным образом, преследовалась цель повысить надежность и летно-технические качества тех машин, которые находились в серийном и массовом производстве. Ставилась задача путем механизации и улучшения строящихся серийно машин поднять их летно-технические показатели до современного технического уровня и тем самым сохранить в производстве на более длительный период установившуюся технологию. Этим обеспечивалось максимальное внедрение методов массового производства по принципу потока и конвейера, а также максимальная механизация трудоемких процессов. Кроме того, в уточненном плане был сделан упор на подготовку новых объектов с еще более высокими техническими характеристиками. Поэтому все типы, являющиеся балластом, дублирующие летно-технические данные или не имеющие явных преимуществ перед модифицированными объектами, предлагалось с плана снять.

Из 50 объектов опытного плана по самолетостроению предлагалось снять: 1) 7 объектов, как не имеющих преимуществ и дублирующих летные данные уже построенных самолетов. 2) 4 экспериментальных объекта как не имеющие достаточно подготовленной научно-исследовательской базы. 3) 10 объектов по причине большого количества типов, находящихся в проработке в одном конструкторском бюро. 4) 2 объекта по причине неудавшейся конструкции. 5) 4 объекта по причине отсутствия доведенных моторов.

Одновременно план опытного самолетостроения предлагалось дополнить 14 объектами. Включение этих объектов давало значительный рост технических показателей наших самолетов и не требовало значительной перестройки производства серийно строящихся типов. По плану опытного моторостроения предлагалось снять 18 тем и включить тоже 18, но новых тем.

Выполнение работ в 1936 г. по указанным планам характеризуется следующими результатами:

1. Закончены гос. испытания 10 самолетов (ДБ‑3, АНТ‑35, АРК‑3, И‑16, ДИ‑6, СР‑М‑25, РД с дизелем, самолета с герметической кабиной, бомбардировщика ДБ‑А²* и учебного У‑4);

2. Закончены постройкой и переданы на заводские испытания 10 самолетов (И‑21, СР завода № 39, бомбардировщик ТБ‑7, ДБ‑2, скоростной автожир, новый тип геликоптера, почтовый «Сталь»‑11, бесхвостый самолет ВС‑2, АРК‑3 в военом варианте и пассажирский самолет ДКЛ);

3. Заканчиваются постройкой 7 самолетов (И‑16 бис, СБ эталон, ТБ‑3 с дизелями, МТБ‑2, Л‑5, Р‑зет с нагнетателем «Рато», АНТ‑35 с двумя М‑25);

4. Перешли на 1937 г., согласно уточненному плану, 3 объекта: самолет рекордной высоты завода № 35, работы т. Вахмистрова, и пассажирский самолет местных линий;

5. Временно приостановлены по различным причинам работы по 12 объектам (СБ на поплавках, торпедоносец сухопутный и на поплавках, артиллерийский корректировщик — приостановлены по распоряжению правительства; МДР‑4, МБР‑2 с моторами АМ‑34 форсированными, УТИ с МГ‑31, МУ‑4 приостановлены из-за отсутствия доведенных моторов; ВС М‑34ФРН, АНТ‑35 2М‑100, пикирующий бомбардировщик, дальний разведчик приостановлены из-за перегруженности конструкторских бюро основными первоочередными объектами, определенными правительством, а также вследствие реорганизаций конструкторских бюро, произведенных по решению правительства).

По плану опытного моторостроения в 1936 г. выполнены следующие работы: 1. Прошли гос. испытания 5 объектов (мотор М‑103, М‑87, М‑11 форсированный, винт изменяемого шага ВИШ‑3 и дизель АН‑1а на самолете). 2. Переданы на летные гос. испытания 5 объектов (моторы М‑25Е, АМ‑34 с непосредственным вспрыском топлива, АМ‑34 с турбокомпрессором, агрегат центрального наддува ЦН‑2 для бомбардировщика ТБ‑7, винт изменяемого шага с электроуправлением ВИШ‑5).

Остальные темы плана перешли на 1937 г. и частично приостановлены в работе из-за неудавшихся конструкций (ММ‑2, М‑56, М‑44, ЦН‑1 и др.).

Выполнение плана опытных работ в 1936 г. характеризуется следующими показателями:

1. Ростом максимальных скоростей строящихся серийно самолетов на 40‑60 км/ч при повышении боевой высоты применения на 2 тыс. км. Так, например:

а) Серийный самолет И‑16, благодаря сравнительно небольшим модификациям с новым мотором, повысил максимальную скорость с 462 км/ч на высоте 3 тыс. м до 518 км/ч на высоте 5 тыс. м.

б) Скоростной бомбардировщик СБ (завода № 22) в результате модификаций и улучшений повысил максимальную скорость с 418 км/ч на высоте 4,5 тыс. м до 425 км/ч, на высоте 6 тыс. м, а также за счет работ по уменьшению расходов топлива повысил дальность действия до 2400 км.

в) Скоростной разведчик ХАИ‑5 (завода № 135) за счет улучшения моторного хозяйства повысил максимальную скорость с 388 км/ч до 425 км/ч, подняв высоту применения до 5 тыс. м. Этот скоростной разведчик прошел гос. испытания и дал повышение скорости против серийного разведчика Р‑зет на 109 км/ч.

г) Прошел гос. испытания и внедряется в серийное производство новый тип скоростного дальнего бомбардировщика ДБ‑3 (завода № 39), обладающий максимальной скоростью в 415 км/ч на высоте 4 тыс. м и дальностью в 4 тыс. км с одной тонной бомб.

д) Прошел испытания и передан в серийную постройку скоростной пассажирский самолет АНТ‑35 со скоростью, доходящей до 400 км/ч.

2. Созданием новых типов высокоскоростных и дальних самолетов, так например:

а) построен и передан на заводские испытания скоростной истребитель И‑21 со скоростью, доходящей до 600 км/ч.

б) Построен и передан на заводские испытания тяжелый бомбардировщик ТБ‑7, обладающий скоростью 450 км/ч на высоте 8 тыс. м, против серийного бомбардировщика ТБ‑3, обладающего скоростью 288 км/ч на высоте 4500 м.

в) Закончены гос. испытания и строится головная серия тяжелого бомбардировщика ДБА со скоростью 326 км/ч на высоте 4500 м.

г) Начаты постройкой новые типы дальних скоростных разведчиков штурмовиков и сопроводителей, обладающих скоростями 420‑450 км/ч и дальностью 2‑4 тыс. км. Начат постройкой новый тип пушечного многоместного истребителя МПИ, обладающий скоростью свыше 500 км/ч и дальностью до 3 тыс. км.

3. Расширением диапазона скоростей (увеличение максимальной скорости и уменьшения посадочной) за счет проработки в опытных конструкциях и внедрения на серийные самолеты основных работ: а) убирающегося шасси; б) закрытой кабины летчика и наблюдателя; в) гладкой дюралевой обшивки с потайной клепкой; г) щитков и закрылка; д) винта изменяемого в полете шага в опытных партиях; е) убирающихся лыж и т. д.

Все эти приспособления рассчитаны в опытных образцах и внедрены в серийные самолеты И‑16, ДИ‑6, СБ, ДБ‑3, СРМ‑25.

4. Повышением эксплуатационных данных самолетов за счет применения в опытных и серийных самолетах: а) регулирующихся капотов; б) масляных амортизаторов; в) экранированных турелей; г) сварных дюралевых баков; д) полубалонных колес, хвостовых колес; е) триммеров, флетнеров; ж) электрических дистанционных бензиномеров и самопусков для самолетов.

Указанные агрегаты внедрены в опытных и частично серийных самолетах ДБ‑2, ДБ‑3, СБ, И‑16, ИП‑1, ДИ‑6, Р‑зет, ТБ‑7.

5. Обработкой приспособлений для автоматизации и механизации управления самолетом и мотором. Так, например, отработаны в обоих образцах в 1936 г. автопилоты типа «Сперри», термостаты для регулировки температур масла, автоматические кислородные приборы, электроуправление подъемом шасси и щитками, газоанализатор и автомат для регулировки винтов изменяемого в полете шага.

Внедрение указанных выше работ в опытные и серийные самолеты изменило основные характеристики этих самолетов в сторону улучшения всех остальных показателей:

Тип самолета
Год
Диапазон
скоростей³*
Максимальная
скорость
Высота
применения
Потолок
Истребитель
1935
1936
1937
3,4‑3,8
3‑4,2
4,5‑5
380
410‑460
520‑600
3000
3500
5000
7‑8 тыс.
8,5‑9 тыс.
9,5‑11 тыс.
Разведчик
1935
1936
1937
3‑3,5
3‑3,5
4‑4,5
315
315
400‑450
3000
3000
5000
7 тыс.
8 тыс.
9‑10 тыс.
Скоростной бомбардировщик
1935
1936
1937
не было
4
4,5-
400‑418
420‑450
4000
5000
9,5 тыс.
9,5‑10 тыс.
Тяжелый бомбардировщик
1935
1936
1937
2,1‑2,3
2,8
4‑4,5
212‑231
288
400‑450
500
3000
8000
600
7 тыс.
10‑12 тыс.

В связи с покупкой лицензионных машин начаты также большие опытные и исследовательские работы, связанные с внедрением этих машин на серийное производство.

Технические показатели плана 1936 г. по опытному моторостроению характеризуются следующим: а) повышение взлетных мощностей моторов разных типов на 50‑100 л. с.; б) поднятие высотности моторов на 1000‑1500 м; в) снижение удельных расходов топлива на 25‑50 г на л. с. в час; г) увеличение высотных мощностей моторов на 50‑70 л. с.

В итоге выполнения плана опытных работ за 1936 г. достигнуты следующие результаты: 1) у истребителей скорость 518-600 км/ч против имевшейся 460 км/ч; 2) у разведчиков скорость 425 [км/ч] против имевшейся 316 [км/ч]; 3) на 2‑моторных скоростных бомбардировщиках скорость 415‑425 км/час. Ранее этот тип самолета отсутствовал; 4) на 4‑моторных бомбардировщиках — 340‑450 км/ч против имевшейся 288 км/ч; 5) по мотору АМ‑34 мощность 1050 л. с. против 750 л. с.; 6) по мотору М‑25 («Райт-Циклон») мощность 750 л. с. против 635 л. с.; 7) по мотору М‑100 («Испано-Сюиза») мощность 860 л. с. против 750 л. с.

Указанные показатели по самолетам и моторам в 1936 г. получены в результате работ по выполнению двух планов: первого, утвержденного СТО 8 января 1936 г., и второго, уточненного, представленного на утверждение в СТО 13 июля 1936 г. Уточненный план до сего времени не рассматривался и не утверждался правительством, так же, как не были утверждены необходимые изменения и сокращения плана от 8 января 1936 г. В силу этого объем опытных работ в 1936 г. значительно увеличился по сравнению с предполагавшимся в начале 1936 г.

Одновременно сообщаю, что план опытного строительства и научно-исследовательских работ на 1937 г., представленный в СТО на утверждение 28 февраля с. г., также до сего времени не утвержден.

Прошу о назначении срока для доклада плана опытного строительства на 1937 г. и его утверждения.

Зам. наркома оборонной промышленности М. Каганович

Примечания:

¹* См. документ от 8 января 1936 г. — Постановление СТО СССР № ОК-Зсс «О работе авиационной промышленности».

²* Самолет ДБ-А (дальний бомбардировщик) конструктора В. Ф. Болховитинова был создан на основе самолета ТБ‑3 в конце 1935 г. и представлял собой среднеплан с закрытыми кабинами и стрелковыми установками. Конструкция самолета была цельнометаллическая. Было выпущено два экземпляра, один из которых погиб на испытаниях во время трансарктического перелета в 1937 г. Несмотря на это, в 1939 г. сдана серия из 12 самолетов. ДБ‑А явился переходным типом к скоростному тяжелому бомбардировщику.

³* Диапазон скоростей показывает, во сколько раз максимальная скорость больше посадочной (Прим. док.)

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 810. Л. 49-54. Заверенная копия.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.