О развитии гражданской авиации и формах ее связи с военной. (Принято Политбюро ЦК ВКП(б) 6.IX.30 г.) Приложение № 3 к п. 20 пр. ПБ № 6.

Реквизиты
Государство: 
Датировка: 
1930.09.06
Архив: 
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 794. Л. 19-20.
Приложение № 3
к п. 20 пр. ПБ № 6.

О развитии гражданской авиации и формах ее связи с военной.

(Принято Политбюро ЦК ВКП(б) 6.IX.30 г.)

1. Придавая чрезвычайно большое экономическое значение развитию гражданской авиации, считать необходимым, начиная с нового хозяйственного года, план развития гражданской авиации включать во все народно-хозяйственные планы, как составную часть их.

2. Признать целесообразным предоставить право всем хозяйственным организациям самостоятельного приобретения аэропланов и их эксплуатации по технически установленным нормам и под контролем управления воздушным флотом.

3. а) Не приостанавливая постройки запроектированных ВАО новых заводов, приступить в новом хозяйственном году к постройке новых заводов с таким расчетом, чтобы получить общую мощность всех новых, как уже начатых, так и предполагаемых построить заводов для производства 3.000 самолетов тяжелого типа (свыше 1 тонны) 10.000 самолетов легкого типа (до 1 тонны), 50.000 моторов и необходимой для них аппаратуры и деталей, одновременно приступить к постройке верфи для дирижаблестроения с таким расчетом, чтобы к концу пятилетки выпустить не менее 10 дирижаблей. Для осуществления всей этой программы в течении 3‑х лет 1930‑1933 г. ориентировочно установить общую сумму расходов в 820 млн. руб. (в том числе на дирижаблестроение 100 млн. руб.) на капитальное строительство, создание кадров, аэродромов и т. д.

б) Вопрос о том, должны ли вновь строящиеся заводы рассматриваться как часть уже строящихся или намеченных к постройке авиазаводов, или эти заводы должны строиться совершенно самостоятельно — поручить СТО разрешить в 20‑дневный срок.

в) Общая производительность всех заводов, включая и работающие старые заводы должна составить к концу пятилетия 17,5 тыс. штук легкого типа и 3,5 тыс. шт. тяжелого типа и 62 тыс. моторов.

4. Утвердить производственную программу гражданского авиастроения на 30/31 г. и 31/32 г. с изготовлением соответствующего количества моторов в следующих размерах:

 
1930/31 г.
1931/32 г.
Тяжелые самолеты
400 шт.
1.000 шт.
Их тоннаж
400 тонн
1.500 тонн
Легкие самолеты
600 шт.
1.500 шт.
Итого
1.000 шт.
2.500 шт.

5. Признать необходимым зарезервировать в бюджете 1930/31 г. дополнительно сверх нормальных ассигнований, необходимых для обеспечения программы авиастроения военведа, ориентировочно 130.000.000 рублей, из коих на расширение существующих заводов и проектировку новых заводов 50 млн. руб., на аэродромы 15 млн. руб., на школы и подготовку кадров — 15 млн. руб. и на оплату самолетов — 50 млн. рублей. Поручить СТО в десятидневный срок рассмотреть, какая сумма ассигнуется по бюджету и какая по сметам хозучреждений и ведомств.

6. Поручить валютной комиссии установить необходимую сумму валютных расходов для выполнения программы 30/31 г.

7. Обязать ВСНХ СССР исходя из указанного развития гражданской авиации, пересмотреть в сторону увеличения пропускную способность тех отраслей промышленности, которые являются поставщиками материалов и полуфабрикатов для авиационной промышленности с тем, чтобы полностью было обеспечено выполнение этого плана.

8. Обязать Наркомвоенмор в 30/31 г. подготовить для гражданской авиации 750 пилотов и 750 техников.

9. Строительство новых заводов возложить на ВАО. Поручить НКВоенмору привлечь иностранную техническую помощь для проектирования новых самолетов большой грузоподъемности и дирижаблей, а также для проектирования и постройки заводов и верфи.

10. Считать необходимым создать при СТО хозрасчетное соединение гражданской авиации и при нем совет в составе представителей НКВоенмора, ВСНХ, НКПочтеля, НКПС, Наркомторга и НКЗема.

11. Поручить Секретариату ЦК наметить руководящий состав объединения и внести на утверждение Политбюро.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.