№ 155. Письмо наркома внутренних дел СССР Л. П. Берии секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину об амнистировании конструкторов и инженерно-технических работников в связи с выпуском самолета “100” — 24 июля 1940 г.

Реквизиты
Тип документа: 
Государство: 
Датировка: 
1940.07.24
Источник: 
Оборонно-промышленный комплекс СССР накануне Великой Отечественной Войны (1938 — июнь 1941). М.: Книжный Клуб Книговек, Москва, 2015. Стр. 627-630.
Архив: 
АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 20. Л. 156-161. Подлинники.

№ 155. Письмо наркома внутренних дел СССР Л. П. Берии секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину об амнистировании конструкторов и инженерно-технических работников в связи с выпуском самолета “100”

24 июля 1940 г.

Совершенно секретно.

В связи с постройкой и внедрением в серийное производство на заводах Наркомата авиационной промышленности самолета “100”, сконструированного силами заключенных — специалистов Особого технического бюро, НКВД СССР проводятся следующие мероприятия.

1. Возбуждено ходатайство перед Президиумом Верховного совета СССР об амнистировании и снятии судимости с 25 чел. конструкторов и инженерно-технических работников Особого технического бюро НКВД СССР, осужденных Военной коллегией Верховного суда СССР на разные сроки, по прилагаемому списку.

2. После вынесения Президиумом Верховного совета соответствующего решения упомянутые выше специалисты будут зачислены на штатную работу в Особое техническое бюро.

3. Всем освобождаемым будут возвращены ранее занимаемые ими квартиры и выдано единовременное пособие в размере от 3 до 5 тыс. руб. каждому.

Представляю список конструкторов и инженерно-технических работников Особого технического бюро НКВД СССР, в отношении которых возбуждено ходатайство о помиловании.

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР Л. Берия

Приложение

Список заключенных конструкторов и инженерно-технических работников Особого технического бюро НКВД СССР, представляемых в Президиум Верховного совета СССР для амнистирования и снятия судимости

1. Петляков Владимир Михайлович, 1891 г. р. быв. главный конструктор завода № 156 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Крупный специалист в области самолетостроения, имеет большой опыт практической работы. Сконструировал новый тип самолета для ВВС КА.

2. Изаксон Александр Михайлович, 1899 г. р., быв. начальник конструкторского бюро завода № 156 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Высококвалифицированный специалист в области аэродинамики. Принимал деятельное участие в создании нового типа самолета.

3. Путилов Александр Иванович,  1893 г. р., быв. главный инженер завода № 207. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Способный конструктор в области проектирования фюзеляжа самолетов. Самостоятельно сконструировал фюзеляж самолета нового типа.

4. Мясищев Владимир Михайлович, 1902 г. р., быв. начальник конструкторского бюро № 6 ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Крупный специалист, обладающий обширными знаниями в области самолетостроения в СССР и за границей. Провел большую работу по постройке нового самолета.

5. Базенков Николай Ильич, 1901 г. р., быв. начальник конструкторско-чертежного отдела завода № 22 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 5 лет ИТЛ. Начальник бригады центроплана, руководил разработкой конструкции центроплана. Обладает большим опытом серийного производства.

6. Минкнер Курт Владимирович, 1903 г. р., быв. инженер 3‑й лаборатории ЦИАМ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Замначальника бригады моторного оборудования. Высококвалифицированный специалист по турбокомпрессорам.

7. Погосский Евгений Иванович, 1893 г. р., быв. начальник отдела моторооборудования ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Начальник бригады моторооборудования. Опытный, высококвалифицированный специалист по моторным установкам.

8. Башта Трифон Максимович, 1904 г. р., быв. начальник лаборатории ЭНИИМС. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель бригады гидроприводов. Спроектировал и построил гидроприводы для управления шасси и питания бензина самолетов[1].

9. Качкачян Михаил Минаевич, 1893 г. р., быв. начальник летной станции завода№ 213. Осужден  ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель бригады приборов. Разработал конструкцию автомата к прицелу для авиационного оружия.

10. Енгибарян Амик Австович, 1899 г. р., быв. начальник отдела самолетного оборудования ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Начальник бригады электрооборудования.  Разработал ряд электромеханизмов, внедряемых по рекомендации НИИ ВВС КА[2] в промышленность.

11. Рогов Константин Васильевич,  1902 г. р., быв. инженер ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель бригады электрорадиооборудования самолетов. Разработал ряд электромеханизмов.

12. Вахмистров Борис Сергеевич, 1890 г. р., быв. начальник бригады вооружения ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 5 лет ИТЛ. Начальник бригады вооружения, высококвалифицированный специалист с большим стажем практической работы. Разработал новый вид бомбардировочного вооружения для истребителей.

13. Матвеев Георгий Григорьевич, 1903 г. р., быв. инженер завода № 22 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Зам. начальника бригады центроплана, способный инженер, обладающий большим опытом практической работы. Добросовестно выполнял работы по проектированию центроплана самолета.

14. Бару Ефим Иосифович, 1904 г. р., быв. инженер завода № 135 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 5 лет ИТЛ. Зам. руководителя бригады крыла. Способный, опытный инженер. Принимал деятельное участие в проектировании крыла самолета.

15. Бутан Ян Юрьевич, 1896 г. р., быв. старший инженер завода № 1 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Высококвалифицированный конструктор по моторному оборудованию. Разработал конструкцию бензосистемы самолета.

16. Некрасов Николай Северинович, 1891 г. р., быв. начальник конструкторского бюро завода № 156 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель бригады оперения. Разработанная им конструкция хвостового оперения самолета отличается большой надежностью. Опытный, квалифицированный специалист.

17. Кондорский Борис Михайлович, 1888 г. р., быв. начальник бюро эскизного проектирования завода № 156 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель группы общих видов. Провел ответственную работу по эскизному проектированию самолетов. Работает добросовестно.

18. Петров Николай Иванович, 1894 г. р., быв. начальник отдела технического контроля завода № 156 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Зам. руководителя бригады герметики. Опытный, высококвалифицированный инженер.

19. Сигорский Алексей Александрович, 1907 г. р., быв. конструктор завода№ 22 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Инженер по стрелковому вооружению. Разработал конструкцию установки стрелкового вооружения, вполне оправдавшую себя в эксплуатации.

20. Жолковский Соломон Яковлевич, 1902 г. р., быв. главный конструктор завода № 135. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Инженер-расчетчик. Провел большую работу на прочность самолетов. Дисциплинированный, исполнительный работник.

21. Стоман Евгений Карлович, 1895 г. р., быв. зам. начальника летной станции ЦАГИ. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель бригады управления, разработавшей конструкцию управления самолетом.  Провел большую работу в качестве ведущего инженера по летным испытаниям самолетов.

22. Лещенко Сергей Михайлович, 1904 г. р., быв. директор завода № 25. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Руководитель технологической бригады. Принимал непосредственное участие в постройке самолета на заводе. Опытный специалист по горячей штамповке и литью металлов.

23. Полонский Николай Иванович, 1893 г. р., быв. начальник отдела завода № 18 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 5 лет ИТЛ. Опытный специалист-технолог. Принимал участие в постройке самолета на заводе.

24. Лопатин Иван Михайлович, 1902 г. р., быв. начальник цеха завода № 21 НКАП. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Инженер-технолог, Разработал технологию деталей для самолетов. Инициативный работник.

25. Абрамов Виктор Иванович, 1897 г. р., быв. главный инженер-технолог завода № 21. Осужден ВК Верховного суда СССР на 10 лет ИТЛ. Опытный производственник с большим стажем практической работы. Разработал ряд конструкций механических деталей самолетов.

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР Л. Берия.

Примечания:

[1] Так в тексте.

[2] Научно-испытательный институт ВВС РККА (НИИ ВВС КА) был образован приказом  Реввоенсовета СССР № 621 от 12 октября 1926 г. путем реорганизации Научно-опытного аэродрома. На НИИ ВВС возлагалось проведение научно­испытательных работ по всем отраслям, применяемым ВВС, и по усовершенствованию их материальной части: 1) испытание самолетов, двигателей, приборов и вооружения; 2) разработка предложений по совершенствованию авиационной техники; 3) разработка и проверка способов тактического применения авиатехники; 4) инструктирование строевых частей ВВС по вопросу применения прошедших испытание самолетов и вооружения. Во второй половине 1933 г. новое положение о НИИ ВВС определило его как главный руководящий орган ВВС РККА по вопросам научно-исследовательской, опытной испытательной работы, по инструктированию строевых частей и школ ВВС при их переходе на новую технику. В 1938‑1941 гг. в НИИ ВВС проводилась большая научно-исследовательская работа по всем видам и направлениям развития авиационной техники, причем особое внимание уделялось реализации боевого опыта, приобретенного советской авиацией в Испании, Китае и на Халхин-Голе. В начале 1939 г. правительство созвало большое совещание по вопросу «о положении советской авиации» с участием всех авиационных конструкторов и военных специалистов в этой области, а также представителей НИИ ВВС, ЦАГИ и других научных и испытательных организаций. На нем было решено объявить конкурс на постройку военных самолетов, пригодных для ведения боевых действий в современных условиях. В результате появились разработки нескольких самолетов, которые превзошли лучшие иностранные образцы: МиГ‑1, ЛаГГ‑1, Як‑1 и др. В 1941 г. после проведения трех организационно-штатных изменений структура НИИ ВВС выглядела следующим образом: 1) командование, политотдел и штаб; 2) авиационная эскадрилья боевого применения и научных исследований; 3) 17 отделов; 4) опытный завод; 5) санитарная служба и финансово-плановое отделение; 6) 705‑я авиационная база.

АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 20. Л. 156-161. Подлинники.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.