Постановление Совета Труда и Обороны о составлении пятилетнего плана электрификации железных дорог СССР
9 сентября 1925 г.
а) Вопрос о приступе к электрификации отдельных участков железных дорог Союза рассмотреть по представлении через месяц Госпланом 5‑летнего плана электрификации железных дорог.
Из Москвы 29/IX — 33 г. в 2 час. 15 мин. Вх. № 45.
Тов. Сталину.
1) Поляки выдвинули официальное предложение об установлении воздушной линии Варшава-Москва1. Французы (Шомье) также ставили вопрос о продлении их линии Париж-Прага-Варшава через Минск до Москвы. Просят ускорить ответ.
1) По приказу Юркина мы вчера же составили проект постановления и послали вам. Вы совершенно правы, что подобный гнилой подход способен разложить работников, а не исправлять их.
(покажите письмо т. Молотову и другим т. т.) 1) Получил ответ трех насчет нефтеперевозок по Волге. Ответ не убедительный. Видно, что составили его «ловкачи» из НКТП или Госплана, а вы по обыкновению — «подмахнули»1.
1) Решили вместо длинной шифровки послать Вам самолетом материалы и предложения по делам КВЖД. Обсуждали довольно долго, но надежнее всего послать Вам, что мы и делаем.
В текущем году с начала навигации до 15-го августа из Астрахани по Волге отправлено 3.050 тыс. тонн всех нефтепродуктов, в том числе нефтетоплива 2.170 тыс. тонн. В прошлом году за это же время было перевезено 4.000 тыс. тонн, в том числе нефтетоплива 3.012 тыс. тонн.
Уменьшение перевозок на 1 миллион тонн объясняется:
По сообщению Жданова Волга должна по плану перевезти за навигационный период 7,5 миллионов тонн бакинской нефти, а перевозит по месяцам не только меньше плана процентов на 20, но и меньше прошлого года процентов на 15.
Причина отставания будто бы в том, что в Баку нет нефти. Но это невероятно, т.к. в Баку в этом году нефти все же больше, чем в прошлом году.
Я думаю, что следовало бы немедля восстановить действовавшее в прошлом году запрещение перевозок частных хлебных грузов по железным дорогам и водному транспорту. Без этой меры спекуляция будет усилена и хлебозаготовки будут подорваны.
КВЖД принадлежит в Харбине значительная береговая полоса реки Сунгари с пристанями, пакгаузами и подъездными путями. Еще в 1926 году при захвате Чжан Цзолином флота КВЖД была попытка отнять эти пристани, но путем соглашения со штабом китайской флотилии, которому КВЖД согласилась выплачивать за «содействие» пристаням ежегодно 25 тысяч рублей, сохранилось старое положение.
