В этой книге профессор К. Баллод (Баллодис) сделал попытку показать трансформацию капиталистической Германии из ее тогдашнего состояния в социалистическое общество мирным путем и описать суть социализма. При этом социализм явился бы более экономной системой, чем капитализм. Работа стала одним из оснований для разработки плана ГОЭЛРО.
За истекшее историческое пятнадцатилетие ж.-д. транспорт Советского союза проделал значительный путь. Перевозочная деятельность железных дорог и структурные изменения в ж.-д. хозяйстве по-своему отразили на себе те колоссальной исторической важности революционные социально-экономические сдвиги, какие были характерны для периодов военного коммунизма, нэпа и в разных стадиях строительства социалистического общества.
В истекшем 1936 г. автомобильная промышленность СССР сделала большой шаг вперед в области освоения производства новых марок -легковых машин — М-1 и ЗИС-101,— которые не только выгодно отличаются от машин старой конструкции, но также и от легковых машин, выпускаемых многими капиталистическими странами.
Однако, технико-экономические показатели наших легковых машин — экономичность двигателя и весовые показатели конструкции автомобиля — отстают еще от уровня, достигнутого автомобильной .промышленностью США. Над разрешением этих задач придется углубленно работать в третьем пятилетии.
На протяжении ряда последних лет транспорт из года в год на выполнял поставленных перед ним задач. Уровень его перевозочной работы не соответствовал быстро растущим потребностям народного хозяйства в перевозке важнейших государственных грузов и в результате систематического недовыполнения государственных планов перевозок транспорт стал самым узким местом в развитии народного хозяйства. Поэтому т. Сталин в своем докладе на XVII съезде партии подверг резкой критике методы руководства транспортным хозяйством и потребовал решительного улучшения работы транспорта. «Не может быть сомнения,— говорил т. Сталин, что все эти виды транспорта могли бы работать много лучше, если бы органы транспорта не болели известной болезнью, называемой канцелярско-бюрократическим методом руководства».
Единственный водный путь, соединяющий Москву с Волжским бассейном и Северной водной системой,— это Московско-Окский. Его пропускная способность при настоящем техническом состоянии также не может считаться достаточной и удовлетворительной.
Удачным решением стоящей в этом направлении задачи следует признать начатое в 1933 г. строительство грандиознейшего канала Москва — Волга, которое вносит крупнейший вклад в реконструкцию внутренних водных путей.
Однако канал Москва — Волга выходит далеко за пределы транспортного значения, он фактически разрешает три больших проблемы:
