Сообщение об ошибке

  • Notice: Trying to get property of non-object в функции combined_author_field_prepare_view() (строка 95 в файле /www/istmat/main/sites/istmat.info/modules/combined_author/combined_author.module).
  • Notice: Trying to get property of non-object в функции combined_author_field_prepare_view() (строка 95 в файле /www/istmat/main/sites/istmat.info/modules/combined_author/combined_author.module).

Транспорт

Боевые действия Парижской коммуны

Реквизиты
Автор(ы): 
, Красильников, Сергей Николаевич (1893 – 1971)
Государство: 
Период: 
1870-1871
Источник: 
М.: государственное военное издательство. 1935

В книге систематизирован материал по военной истории Коммуны и ее боевым действиям, разбросанный до сих пор в нашей и иностранной литературе. Боевые действия Коммуны иллюстрируются схемами.
Труд рассчитан на слушателей военных академий и начальствующий состав РККА.

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие автора

Глаза I. Парижская коммуна и ее значение в революционном движении XIX и XX вв.

Государство будущего (II издание)

Реквизиты
Государство: 
Период: 
1900
Метки: 
Источник: 
С. Петербург. Тип. М.П.С. (Т-ва И.Н. Кушнерев и К). 1906

В этой книге профессор К. Баллод (Баллодис) сделал попытку показать трансформацию капиталистической Германии из ее тогдашнего состояния в социалистическое общество мирным путем и описать суть социализма. При этом социализм явился бы более экономной системой, чем капитализм. Работа стала одним из оснований для разработки плана ГОЭЛРО.

Железные дороги за период 1917-1932 гг.

Реквизиты
Автор(ы): 
Направление: 
Период: 
1923-1931
Источник: 
Народное хозяйство СССР. Экономико-статистический журнал. Партиздат. Москва. № 7-8, 1932, стр. 131-145

За истекшее историческое пятнадцатилетие ж.-д. транспорт Советского союза проделал значительный путь. Перевозочная деятельность железных дорог и структурные изменения в ж.-д. хозяйстве по-своему отразили на себе те колоссальной исторической важности революционные социально-экономические сдвиги, какие были характерны для периодов военного коммунизма, нэпа и в разных стадиях строительства социалистического общества.

Некоторые технико-экономические вопросы развития автомобилестроения

Реквизиты
Автор(ы): 
Период: 
1936-1937
Источник: 
Журнал Госплана и ЦУНХУ СССР "План" № 6 1937 г. Стр. 31-36

В истекшем 1936 г. автомобильная промышленность СССР сделала большой шаг вперед в области освоения производства новых марок -легковых машин — М-1 и ЗИС-101,— которые не только выгодно отличаются от машин старой конструкции, но также и от легковых машин, выпускаемых многими капиталистическими странами.

Однако, технико-экономические показатели наших легковых машин — экономичность двигателя и весовые показатели конструкции автомобиля — отстают еще от уровня, достигнутого автомобильной .промышленностью США. Над разрешением этих задач придется углубленно работать в третьем пятилетии.

Бюллетени Госплана (Плановое хозяйство). Информационный журнал. 1923 год. Вып. 1-12

Реквизиты

К сожалению качество № 1 оставляет желать лучшего. Увы, это максимум, что удалось выжать. Хоть рукописи не горят, но время их тоже не жалеет.

О ходе отгрузки тракторов, дополнительно выделенных для МТС Украины. 29 мая 1932 г.

Реквизиты
Тип документа: 
Государство: 
Датировка: 
1932.05.29
Метки: 
Архив: 
РГАСПИ. Ф. 82. Оп. 2. Д. 138. Л. 154-155. Подлинник.
Источник: 
Голод в СССР. 1929—1934: В 3 т. Т. 1: 1929 — июль 1932: Кн. 2. Стр. 254-255. М.: МФД, 2011. — 560 с. — (Россия. XX век. Документы).

 

К 1 июня с.г. Харьковским тракторным заводом должно быть отгружено 400 шт. тракторов [для] МТС Украины и 44 трактора для Белоруссии.

К 7 час. утра 27 мая было отгружено 80 тракторов. К 7 час. утра 28 мая отгружено 78 тракторов. Всего отгружено 158 тракторов следующим МТС Украины:

АМССР: Красно-Окнянской МТС — 10 тракторов, Бирзульской — 10, Кодымской — 10, Слободзейской — 10, [всего] — 40 тракторов.

Транспорт в четвертом году второй пятилетки

Реквизиты
Автор(ы): 
Направление: 
Период: 
1935
Источник: 
Журнал Госплана и ЦУНХУ СССР "План" № 2 1936 г. Стр. 26-29

На протяжении ряда последних лет транспорт из года в год на выполнял поставленных перед ним задач. Уровень его перевозочной работы не соответствовал быстро растущим потребностям народного хозяйства в перевозке важнейших государственных грузов и в результате систематического недовыполнения государственных планов перевозок транспорт стал самым узким местом в развитии народного хозяйства. Поэтому т. Сталин в своем докладе на XVII съезде партии подверг резкой критике методы руководства транспортным хозяйством и потребовал решительного улучшения работы транспорта. «Не может быть сомнения,— говорил т. Сталин, что все эти виды транспорта могли бы работать много лучше, если бы органы транспорта не болели известной болезнью, называемой канцелярско-бюрократическим методом руководства».

Строительство канала Москва—Волга и задачи его освоения

Реквизиты
Автор(ы): 
Направление: 
Период: 
1935
Источник: 
Журнал Госплана и ЦУНХУ СССР "План" № 12 1935 г. Стр.24-27

Инж. В. КОЛПАКОВ Нач. бюро освоения канала

 

Единственный водный путь, соединяющий Москву с Волжским бассейном и Северной водной системой,— это Московско-Окский. Его пропускная способность при настоящем техническом состоянии также не может считаться достаточной и удовлетворительной.

Удачным решением стоящей в этом направлении задачи следует признать начатое в 1933 г. строительство грандиознейшего канала Москва — Волга, которое вносит крупнейший вклад в реконструкцию внутренних водных путей.

Однако канал Москва — Волга выходит далеко за пределы транспортного значения, он фактически разрешает три больших проблемы:

Страницы

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.